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近日，中国铁路成都局集团有限公司通报表扬广元铁路分界口广元南站——羊木和广元西两个分界口在5月28日运输组织工作中成绩突出，当日分界口交接货运列数高达214列，超列车运行图规定列数14列，办理货运列车辆数突破历史最高记录，高达20859辆，首次突破2万辆。

广元南站地处四川、陕西、甘肃三省交界处，号称“中国铁路成都局集团有限公司的北大门”，是西部陆海新通道“咽喉”。凡经西部陆海新通道进出川的国际班列、中欧班列，几乎都有经广元南站管内的两个铁路分界口，即羊木分界口和广元西分界口，主要负责成都局集团有限公司与兰州局集团有限公司羊木分界口和西安局集团有限公司广元西分界口的货物列车交接办理。

为确保广元铁路分界口安全畅通，广元南站坚持向内挖潜提效，不断优化运输组织，全力保障分界口运输组织有序、安全畅通。

整个车站的运输组织计划安排是否合理，是提高车站作业效率的关键。彭勇是广元南站的车站调度员，首次突破2万辆的当日，他提前半个多小时上岗，与成都局、西安局、兰州局计划调度对接联系，掌握当日广元分界口车流基本情况。“我们每间隔3到4小时，统筹安排1次阶段作业计划，包括调车作业计划、接发列车作业计划等，并根据调车作业计划安排，推算腾空列车入线时间，提高线路和调车机利用率。”彭勇说，做好调车计划的衔接，确保计划的连续性，有效避免了调车机等待，提升作业效率。

覃宇是广元南站的车站值班员，当日，他主要负责按计划安排兑现列车进出站接发运输组织工作。覃宇与彭勇两个称得上是搭档，一个负责计划安排，一个负责计划执行兑现，车站能否高质量完成作业任务，关键在他们俩的配合与协调组织。哪一个环节出了问题，计划就难以兑现，影响整个分界口列车组织，造成车流堵塞不畅。

在列车接发过程中，覃宇根据上、下行列车车流及铁路站场到发线运用情况，提前对接确定解体列车阶段性接入计划，避免解体列车集中到达占用到发线通过能力。同时，他主动协调各班组规范编组场线路使用和机车司机交班工作，努力打好下一个班的交班基础，减少车流混线对解编列车带来的影响。

今年5月以来，在他们的精心组织下，广元南站铁路运输组织开行列车对数和列车辆数连续4次打破历史记录。其中，5月28日广元分界口交接货车首次突破2万辆，开行的货物列车不进行调车作业重新编组的占比达81.5%，进一步释放了广元铁路分界口的通过能力。（丁兆学）